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集运指数期货的交易需要一定的资金投入，比如保证金和手续费。每手交易需要支付2万多元的保证金，费用大概50多元一手，平今仓费用翻倍。在开户之前，客户需要与经理进行深入的沟通，了解这些费用的具体细节。

集运指数期货的标的物

集运指数期货是一种特殊的期货合约，其标的物为集运指数。这使得投资者可以通过期货市场对集运行业的未来发展趋势进行投资和风险管理。

集运指数期货合约的大小

每手集运指数期货合约的大小是由期货交易所明确规定的，而合约的价值则取决于集运指数的点数及其每点的价值。通常情况下，集运指数每点的价值由交易所预先设定，固定为50元。

一手集运指数期货的保证金

当集运指数的盘中点位为2000时，投资者若想买入一手集运指数期货，需支付的保证金是价格交易乘数保证金比例，按22%的计算结果为22000元。

一手集运指数期货的手续费

集运指数的手续费是按照一定的比例值来计算的。开仓时大约为52元，而平今仓的手续费则大约为104元，盘面价格最小波动一次0.1个点是5元盈亏。

结论

通过本文的介绍，相信大家对集运指数期货一手多少钱有了一定的了解。在实际交易中，投资者需要根据自己的资金情况和风险承受能力，选择合适的交易策略。

如果你对集运指数期货有任何疑问，欢迎联系我们。我们有专业的客户经理为您提供一对一的咨询服务，帮助您更好地理解和交易集运指数期货。

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• 欧线集运一手多少吨
• 海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少？
• 解析上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）

欧线集运一手多少吨

50吨。      根据查询上海国际能源交易中心信息显示，欧线集运期货的交易代码为EC，报价单位为指数点，合约乘数为50元/点，每一手欧线集运期货合约代表的是50吨的货物。

海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少？

前集运市场货量急剧下降，运费受此影响，急剧下跌。      中国国际海运网就中国八大口岸近三个月的运费情况，选取欧洲、北美、中东三大航线作为样本，统计结果显示，三大主要航线的运费都处于下跌趋势。      一、欧洲航线 据中国国际海运网金牌订舱数据统计，跌幅最大的是欧洲航线，以20集装箱为例，天津、大连、青岛、上海、宁波、深圳、厦门、广州这八大口岸到安特卫普港的运价，10月份的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。      八大口岸运价均大幅下跌，深圳跌幅最大，运价由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟达55.6%；其次是上海，运价由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超过了一半，达53.3%；跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门，不过也在10%以上，跌幅为17.4%。      由此可见，中欧贸易已进入非常萧条时期，欧洲人正捂紧钱袋，守住自己冬眠的衣食。      欧洲航线-安特卫普港（单位：美元） 8月 9月 10月 天津 1,400 1,150 1,000 大连 1,400 1,300 1,080 青岛 1,450 1,230 950 上海 600 350 280 宁波 600 380 400 深圳 450 350 200 厦门 1,150 1,350 950 广州 550 450 400 数据来源：中国国际海运网金牌订舱 二、中东航线 其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均跌幅为13.4%，火热的中东贸易也抵不住金融风暴的寒凉。      八大口岸运价均有所下跌，青岛跌幅最大，运价由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟达22.7%；其次是宁波，运价由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅达18.8%；跌幅最小的是北京的门户——天津，跌幅只有4.3%。      东-迪拜港（单位：美元） 8月 9月 10月 天津 1,150 1,150 1,100 大连 1,150 1,100 1,050 青岛 1,100 900 850 上海 850 750 700 宁波 800 700 650 深圳 750 700 650 厦门 800 700 700 广州 850 1,000 750三、北美航线 北美航线，这条历来最受关注的航线，以10.5%的跌幅，刮出这个冬天的第一场寒风。      其中，除天津港起伏不定，运价从8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略涨至1650美元外，其他港口均连续两个月下跌，跌幅均在15%左右，未来情况无法预测，前景不容乐观。      8月 9月 10月 天津 1,600 1,550 1,650 大连 1,600 1,550 1,450 青岛 1,650 1,600 1,450 上海 1,600 1,550 1,450 宁波 1,550 1,500 1,350 深圳 1,600 1,550 1,350 厦门 1,650 1,550 1,400 广州 1,650 1,550 1,450 干散货市场，跌至六年来最低 10月16日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点，跌幅为6.7%，在1500点关口位徘徊，报1506点，是2002年11月26日以来新低。      根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。      这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。      BDI指数崩盘的原因并不复杂。      席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。      期货市场投机活动的平仓，也加剧了煤炭、铁矿石、小麦等大宗商品干散货航运的问题。      近期国内钢铁巨头的联合减产则更是雪上加霜。      油轮市场，2010年可能会有所反弹 油轮市场，未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。      悲观的主要原因如下： （1）根据1973年石油危机经验，全球经济下滑会滞后影响油运需求，因此09年需求堪忧； （2）2008年运价高于预期直接导致新增了大量船舶订单，将于2010-11年交付； （3）2008年大量单壳船已经通过改装成散货船退出市场，也就是说受散货市场带动，油运的单壳船行情提前在2008年予以了一定反映。      大连海事大学世界经济研究所刘斌教授根据目前市场行情预测称，全球航运市场的整体情况是呈下降趋势，具体来说，集装箱、干散货、油轮、特种船这四大运输市场中，集装箱和干散货下跌幅度非常大，这种趋势将持续到2010年；油轮市场，因全球原油供应不足，下降幅度不会太大；特种船，下降的幅度也不会太大。      答案补充 10.00附近可以介入。      。

解析上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）

解析上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）摘要：中国首个航运期货品种即将上市，将对保障供应链通畅及运价稳定产生重大影响。      本文主要介绍《集运指数（欧线）期货标准合约》、中国→欧洲航线的基本供求关系、SCFIS与SCFI对比以及套期保值和交易时可能出现的难点。      一、推动航运期货的意义和必要性海运在全球贸易中的重要性不言而喻。      中国作为贸易和海运大国，保障供应链通畅与运价稳定，对国家外贸和交运行业至关重要。      海运受政治、经济、文化、天气、疫情、战争等多重因素影响，市场波动剧烈，尤其是在疫情期间，运价波动幅度巨大，影响了船东、货主和无船承运人的正常运营。      因此，上海期货交易所顺应产业需求，推出集装箱运价指数期货，旨在通过价格发现功能反映供需情况，增强议价能力，为海运成本管理提供工具，同时为航运产业参与者提供风险管理手段。      二、重要合同条款集运指数（欧线）期货合约采用现金交割，交割单位为1手，交割数量为整数倍。      交割结算价为最后交易日及前两个交易日上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）的算术平均值。      三、SCFIS指数介绍SCFIS是为航运期货量身打造的指数，表征上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动方向和程度。      该指数具备七大特征，确保完整性、唯一性和一致性，反映三个月以内短期合约市场的动态。      四、基本市场情况全球运力规模持续增长，新船下水量巨大，制约运价反弹。      中国-欧洲航线运力供给压力增加，运力规模逐渐提升，航线数量增多。      亚欧航线舱位规模仅次于跨太平洋航线，成为三大航线中唯一同比正增长的。      五、该期货品种套期保值的风险点和难点结算运价与实际运价的转换风险，汇率风险。      SCFIS与SCFI的比值中枢在1.25左右，实际折算系数可能在1.4-1.5左右。      以人民币报价和结算的期货，将面临人民币兑美元的汇率风险。      综上，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货的推出，将为相关产业提供风险管理工具，有助于稳定市场，保障供应链畅通，促进国际贸易的健康发展。